年1月25日，搭载驼峰智能系统的赛力斯SF5正式上市，这款车型最大的亮点是在满油满电的情况下NEDC续航里程能突破km，最近我们拿到这款车，它到底能不能达到km，我们不妨来挑战挑战！诗和远方什么的，走着~
先来简单介绍下咱们这次的旅伴–赛力斯SF5，外观上它延续了品牌自然生命美学设计理念，有着灵巧简约的侧身线条和柳叶形的车窗轮廓，LED日间行车灯呈∑（Sigma）造型，从官方得知灵感来自闪电，象征自然与科技的融合。
车尾圆润饱满，一字型贯穿尾灯是当下流行的设计。
进入车内，17寸的大屏冲击感十足，配合12.3寸仪表给环抱式座舱增加了科技氛围，一体座椅呼应了外观营造的运动感，而大量的软质材料包裹也使得质感得到了保证。
空间中规中矩，没有太优秀，尤其是后排空间稍微有些局促，想必是向运动的外观造型做出了一些妥协，但好在座椅还比较舒适，算扳回一局。
虽说主题是km长测，也不能干跑，加上它的的欧式运动调教，我们策划了一条有山有海，且具有十足广式风情的广州-深圳-汕尾-潮州路线。
Day1夜袭深圳广州-深圳.1km
因为这次路程比较远，途中还需要在外露营，因此零零碎碎带了很多东西，大而规整的后备箱发挥了比较大的作用，轻松放下露营用品后，还有部分富裕空间可以放置行李，两侧还设计了网兜放置小物件。
开过长途车的朋友们应该深知座椅对腰的重要性，赛力斯SF5的运动型座椅有着较好的包裹感，主副驾均配备了腰部支撑、座椅加热和通风功能，累了到服务区的时候，还能用座椅按摩休息休息恢复体力，但本次因为km是重头戏，都没有享受这些功能。
这一段路大部分为高速路段，L2驾驶辅助起了大作用，只需要轻拨拨杆就能开启，缓解了驾驶负担，HUD也能减少低头的频率。
途经济广和武深高速到达位于深圳大鹏湾北侧的盐田渔港，这是国家的二级渔港，始建于上世纪70年代，是深圳东部重要的渔业港区，海鲜什么的，一顿夜宵当然是少不了啦。
Day2翻山越海深圳-汕尾风车岛.5km
今日需要从深圳前往汕尾风车岛露营点，全程省道，途径素有深圳秋名山之称的三洲田水库，上山前必须要来一碟著名的盐田肠粉，老板骄傲地说深圳即将揭幕的超级文和友已经看上他了，到时候各位记得去捧场啊~
三洲田位于深圳盐田区东部华侨城旁，以水库，茶园，瀑布闻名，紧靠闹市，却别有洞天，它有一条盘山公路，也因此被誉为深圳秋名山，沿着山路蜿蜒而上，盐田港渐行渐远。赛力斯SF5在山路中的表现还是可圈可点，虽然这台车有5种驾驶模式，但考虑这次km的目标，还是老老实实使用了经济模式。但即便是经济模式下，动力输出也十分充足。从操控来说这台车表现非常不错，弯道转向精准，车身响应速度快，在山路开起来也十分有信心，可以看出来这台车在底盘上还是下了不少功夫，用料扎实。前双叉臂+后多连杆的避震，运动型车经典组合，全铝底盘也对操控性能有很大帮助。不过感觉悬架还是比较软，快速变道时候侧倾幅度有些大，看来还是向舒适做了一些妥协。
告别了深圳，来到汕尾风车岛，它位于汕尾市南侧，有一条长长的跨海大道与陆地相连，岛上的风车是广东省内为数不多的风力发电群，配上沙滩和海水，自然景观十分迷人。这应该算是我第一次露营，在海风的吹拂下扎好帐篷，摆上桌椅，再煮一杯咖啡，可惜天公不作美是个大阴天，不然星空、海水和篝火的组合，简直完美。
对了，这款车型还拥有V2L营地模式，这次因为要优先达成km所以遗憾没有体验，如果未来有机会带着家人在户外露营，它可以作为一个大号的电源，给车主提供不少便利性及乐趣，也就不用跟我一样吃泡面啦，来顿热腾腾的火锅吧！
Day3寻味潮州返程汕尾-潮州.8km，潮州-广州.1km
潮汕地区在大家的眼里应该就是“好吃”的代名词，而其中的潮州是一座拥有多年历史的文化古城，也有着“瓷都”的别称，这可是潮汕文化的发源地，甚至还有话说：来粤不来潮，白白走一遭。
这不一下车，我们就吃上了，就在路边差点错过的街角，竟然藏着入口即化的菜头粿（萝卜糕）和香气扑鼻的炒粿条，老板热情地跟我们普及了湿炒和干炒的工艺区别，没想到这一盘小小的粿条中，还有这么大的学问。
吃饱了沿着韩江散散步，感受感受小城市的闲适，江上始建于南宋的广济桥依旧在发挥它的作用，与江边的木棉相映成趣。
下午茶时间我们打卡了潮州著名的载阳茶馆，品茶的同时欣赏了一台传统潮剧，感受非物质文化遗产的魅力。
吃饱喝足，准备返程，潮州老城区道路较窄，且妥妥的是两轮的天下，好在我们的座驾有全景功能，可以让我们随时掌握周围信息，且它低速下的操控较为灵活，可以在小街道中自由穿梭。有着时尚设计的赛力斯SF5与潮州的老街道形成了鲜明的碰撞，竟有种别样的美感，收割了不少行人的目光。
从潮州一路向西，回到了广州，这一段路完全就没什么印象了，因为舒适的座椅和良好的NVH，我直接睡了一路。直到最后所长把我晃醒，见证了达成km的时刻。
这场挑战的成功，得益于赛力斯与华为合作开发的“驼峰”智能系统，在储存、调整和释放能量的逻辑上做了很多优化，让增程器的运转处于较为高效的区间，降低能耗。比如在经济模式下，我们发现车会优先纯电行驶，当电量下降至30%左右，增程器开始介入，使电量维持在20%~30%之间，而当油全部用尽后，还能使用剩余电量继续行驶。
经过四天的朝夕相处，也基本摸清了这台车的脾气，总体来说这款搭载了驼峰智能系统的赛力斯SF5还算不错：设计简约时尚抓人眼球，乘坐舒适，配置丰富，操控和NVH都还能称上可圈可点；但同时在很多细节还有不少的进步空间，比如前排缺少杯架，大屏的语音反馈速度慢，以及交互上还存在着一些令人疑惑的瑕疵，不过响应速度快也正是各新势力的特征，希望后期能通过OTA等办法进行快速升级改善。
邦点评：
面对新能源市场激烈的竞争，赛力斯选择了一条少有人走的路—增程式，这条路虽然小众，但是理想one销量的不错表现，说明增程式在现阶段还是能够很好的解决用户的里程焦虑问题，被部分用户接受，在这个细分市场下，走性能路线的赛力斯还没有直接对手。在1月25号技术大会上，赛力斯CEO余海坤说道，赛力斯是一个低调、务实，又追求极致的存在，希望先把电动车的技术研发好，把产品打磨好。我们也期待赛力斯可以在当前不错的产品基础上，从品牌端制造更多的话题，不断提升品牌知名度，赢取更好的市场表现。